“一带一路”沿線國家所處的經濟發展階段差異較大，其中不少新興國家的基礎建設相對落後。根據亞洲開發銀行測算，由2010年至2020年，亞洲新興國家的基建發展大約有8萬億美元的資金缺口，反映基建融資存在龐大的潛在商機。

      目前沿線大量的基建項目，主要以國有企業參與爲主。由於這類基建項目涉及的投資規模龐大、類別衆多，需要大量的資金、風險承擔、管理技術等。因此，通過公私營部門合作（PPP），彌補上述投資要素，並引入不同創新理念，對“一带一路”成功建设至关重要 。

      作爲一個小型開放經濟體，香港的交通、能源、港口、機場以及其他公共事業很多都是以PPP模式進行運營，成效顯著。

      “香港的PPP模式中，私營機構的營運、效率和盈利能力在全球都是數一數二的。全球大部分地方的地鐵都是虧錢的，香港鐵路公司則成功將交通的營運和沿線物業的發展有機結合起來，並形成持續盈利能力。”关家明表示。

      香港鐵路有限公司（下稱“港鐵）主席馬時亨5月出席股東會時表示，國家的”一带一路“建設對港鐵來說一定有機遇，例如在基建運輸方面，港鐵作爲首批”走出去“的港企，已經在英國、澳大利亞、瑞典等海外市場深耕多年，不少國家亦有邀請港鐵前往參與他們的項目發展。爲此，港鐵在2016年成立港鐵學院，促進香港鐵路專業技能和知識的輸出，進一步推動香港成爲全球交通運輸專業服務中心。據悉，港鐵計劃與中國鐵路總公司合作，共同參與今年底招標的馬來西亞吉隆坡與新加坡之間350公里的高速鐵路項目合約。世紀經濟報道2017-9-5